Desarme Completo de Ventiladores: Dos Modelos Comunes con Sus Diferencias

Modelo 1: Ventilador Liliana con Sistema Orbital

Se caracteriza por:

• Parrilla frontal sujeta con trabas laterales
• Pala sujeta con tapón plástico roscado
• Parrilla trasera sujeta con tuerca plástica
• Sistema de giro orbital con biela
• Generalmente de mayor calidad constructiva

Modelo 2: Ventilador Común o Genérico

Se caracteriza por:

• Parrilla frontal sujeta con anillo plástico a presión
• Pala sujeta con tornillo en el eje
• Parrilla trasera sujeta con 4 tornillos
• Sujeción del cuello con seger (arandela de presión)
• Puede tener palas metálicas (cuidado con el balanceo)

Paso 1: Cómo quitar la parrilla frontal (dos métodos)

Para el Modelo 1 (Liliana): Localizá las trabas laterales que unen la parrilla frontal con la trasera. Simplemente aplicales presión para abrirlas y podrás separar la parrilla frontal.

Para el Modelo 2 (Común): La parrilla delantera está sujeta por un anillo plástico con trabas. Ejercé un poco de presión sobre las trabas mientras tirás suavemente de la parrilla hacia adelante.

Procedimiento: Trabajá con cuidado para no romper las trabas plásticas. Si está muy ajustado, usá un destornillador plano para ayudar a liberar las trabas con suavidad.

Figura 1: Trabas laterales típicas del ventilador Liliana (Modelo 1)

Paso 2: Cómo sacar la pala correctamente (¡sin dañarla!)

Para el Modelo 1 (Liliana): La pala está sujeta por un tapón con rosca plástica que se agarra del eje. Girá este tapón en sentido horario (¡contrario a lo usual!) para desajustarlo. Una vez suelto, la pala sale tirando suavemente hacia arriba.

Para el Modelo 2 (Común): La pala se sujeta por medio de un tornillo que ajusta directamente en el eje del motor. Usá un destornillador adecuado para quitarlo. Una vez desajustado, la pala sale tirando hacia arriba.

Procedimiento importante: Si la pala es metálica (común en Modelo 2), manipúlala con cuidado para no doblarla ni desbalancearla. Un desbalanceo causará vibraciones fuertes durante el uso.

Figura 2: Diferentes sistemas de sujeción de palas entre modelos

Paso 3: Desmontar parrilla trasera y tapa del motor

Parrilla trasera: En el Modelo 1 (Liliana), la parrilla trasera se ajusta mediante una tuerca plástica. Girala en sentido antihorario para soltarla. Prestá atención al pestillo de postura que suele tener para saber cómo va colocado al armarlo.

Tapa frontal del motor: Una vez quitada la parrilla trasera, verás la tapa frontal del motor. Se quita sacando sus cuatro tornillos (generalmente de estrella). Retiralos con cuidado y guardalos en un lugar seguro.

Figura 3: Componentes de la parte trasera del ventilador

Paso 4: ¡ALERTA! El error GARRAFAL del aceite de cocina

Este es posiblemente el consejo MÁS IMPORTANTE de toda la guía:

El resultado es un empaste gomoso que en vez de ayudar, termina haciendo todo lo contrario. Esta "goma" que estoy raspando con el destornillador en la foto es aceite de cocina solidificado.

Imaginen esta formación entre el buje y el eje del ventilador: se agarra por completo. Este mismo motor tenía el eje completamente bloqueado por esta sustancia. También notarán cómo estaban duras las tuercas plásticas y cómo costó sacar (o más bien despegar) la pala.

Solución profesional: Usá únicamente lubricantes penetrantes específicos para mecanismos o aceites de máquina livianos.

Figura 4: El desastre que causa el aceite de cocina en ventiladores

Paso 5: Cómo desmontar el motor completo del cabezal

Tornillo trasero de sujeción: Para quitar el motor, primero tenés que sacar el tornillo trasero que ajusta la caja de giro. Este tornillo es crucial para la estabilidad del conjunto.

Pestillo del sistema de giro: Fijate en el pestillo que acciona el sistema de giro. Debería estar posicionado correctamente (generalmente se ajusta con un tornillo, aunque a veces está a presión).

Último tornillo de sujeción: Sacá este último tornillo que agarra el motor a su sistema de giro particular (hablaremos del sistema orbital en un próximo video).

Liberación final: Por último, girá el motor hacia arriba para poder sacarlo del segundo agarre que corresponde al sistema orbital. Así desvinculás el motor por completo del cabezal.

Figura 5: Proceso de desmontaje del motor del cabezal

Paso 6: Desconexión eléctrica y componentes adicionales

Cable de alimentación: El cable se libera al quitar una tapita trasera que lo ajusta por medio de otro tornillo. Retirá este tornillo para liberar completamente el cable.

Dispositivo ahuyentador de mosquitos: ¿Te preguntás qué es este dispositivo con dos cables en la carcasa plástica? Es un porta-tabletas para ahuyentar mosquitos.

Selector de velocidades: Quitando la perilla selectora nos encontramos con el selector de velocidades. Observá su sistema de enganche particular.

Sistema de enganche del selector: Para quitarlo, doblá las orejitas mientras lo presionás hacia dentro, primero de un lado y luego del otro.

El Seger (Modelo 2): En el ventilador común, el cuello o cogote tiene un "seger" que lo sujeta. ¿Qué es un seger? Es una arandela de presión que ajusta sobre la ranura del eje. Al quitarlo podrás retirar el cuello.

Separadores importantes: Tené en cuenta los separadores para el momento del armado. Son estas arandelas plásticas que sirven para darle la altura justa a la biela en referencia al sistema de giro.

Figura 6: Componentes eléctricos y de control del ventilador

¿Se puede usar aceite de cocina para lubricar un ventilador?

NO, jamás uses aceite de cocina. Se forma una masilla gomosa que obstruye por completo el movimiento del eje, empeorando el problema radicalmente. El aceite de cocina se solidifica con el tiempo y la temperatura, creando una obstrucción que es muy difícil de remover. Usá únicamente aceites lubricantes penetrantes específicos o aceites de máquina livianos.

¿Cómo sé qué modelo de ventilador tengo?

Fíjate en cómo se sujeta la pala: si tiene un tapón plástico que se desenrosca (es Modelo 1, tipo Liliana) o si tiene un tornillo en el centro (es Modelo 2, común o genérico). También la parrilla frontal varía: con trabas laterales (Modelo 1) o anillo de presión (Modelo 2).

¿Por qué mi ventilador no enciende después del invierno?

Lo más probable es que el eje se haya agarrotado por falta de uso y acumulación de polvo. El eje queda "clavado" y el motor no tiene la fuerza suficiente para empezar a girar. Necesita desarme, limpieza y lubricación adecuada para volver a funcionar.

¿Es difícil desarmar un ventilador de pie?

No es particularmente difícil, pero requiere paciencia y atención. La dificultad es media. Siguiendo esta guía paso a paso y prestando atención a las diferencias entre modelos, la mayoría de las personas puede hacerlo sin problemas. El truco está en trabajar con cuidado para no dañar las piezas plásticas.

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